最近在几个跨境创业群里，有朋友悄悄问我：“JingJing，我在做东欧线路的小众物流项目，现在想从中国往乌克兰方向发一批货，走空运。但听说马里乌波尔那边有点乱，万一运输出问题，打官司能不能用人民币结算？”

这个问题听着小，其实牵出一大串现实困境——战区物流、支付通道、法律执行、货币信任。作为一个在律咖网做了十年跨境信息整理的人，我想坦白说一句：这不是一个能简单回答‘能’或‘不能’的问题，而是要看你在哪个环节、和谁打交道、用什么方式留证据。

先说结论：目前在乌克兰境内，无论是民事纠纷调解还是法院程序，官方结算货币是乌克兰格里夫纳（UAH）。人民币不是法定结算单位，也没有双边司法协定支持直接以人民币提起诉讼或强制执行。但在实际操作中，尤其是涉及中国企业的商业协商阶段，部分私人协议可能约定人民币计价，前提是双方自愿、有书面记录，且后续执行不依赖当地司法快速介入。

这就像在暴风雨里搭一座浮桥——结构脆弱，走一步看一步。

一、战火下的航空运输：马里乌波尔现状与替代路径

首先要明确一点：截至2025年底，马里乌波尔（Mariupol）的民用航空基础设施已基本瘫痪。根据公开报道，该城市自2022年起处于俄军控制下，原有机场设施多次遭到破坏，国际民航组织（ICAO）并未恢复其定期航班认证。换句话说，目前没有任何正规航空公司提供往返马里乌波尔的客运或货运航线。

那货物怎么进乌克兰？

大多数中国企业选择绕道第三国中转：

  • 西线：经波兰华沙或斯洛伐克布拉迪斯拉发进入乌克兰西部（如利沃夫）；
  • 南线：通过罗马尼亚康斯坦察港陆运至敖德萨；
  • 北线：少量通过白俄罗斯边境转运（但存在合规风险，欧盟制裁下多数保险公司拒保）。

而就在上个月，立陶宛政府通报称，两架俄罗斯军机短暂侵入其领空，来自加里宁格勒方向——这个飞地正是连接俄罗斯本土与乌克兰战区的重要后勤节点之一。这意味着波罗的海周边空域紧张度仍在上升，任何靠近俄控区的飞行计划都可能面临临时禁飞、延误甚至误判击落的风险。

在这种背景下，一旦发生“航空运输纠纷”——比如货物丢失、延误、损坏或清关卡顿——你面对的往往不是一个标准合同违约问题，而是夹杂着安全审查、军事管制、通信中断等多重不确定性的复合型危机。

二、支付困局：人民币能用吗？要看“跟谁谈”和“在哪谈”

回到最初的问题：能不能用人民币解决赔偿或结算？

我们可以分三个层面来看：

1. 和乌克兰本地物流公司谈？可能性极低

大多数乌克兰本地运输公司使用格里夫纳结算，账务系统也不支持人民币直连。即便对方口头答应“可以用人民币赔”，你也很难通过银行渠道完成跨境支付验证。更现实的做法是：协商赔偿金额后，由中方通过第三方支付平台（如PayPal、Wise）转成欧元或美元支付，再由对方兑换成本地币。

2. 和俄罗斯背景的承运方谈？有机会，但风险高

一些活跃在俄控区的运输团队接受人民币，尤其是在中俄贸易频繁使用的“特别卢比-外币账户”（SRVA）体系启发下，已有少数中间商尝试建立人民币结算通道。例如，印度与俄罗斯就因美欧制裁导致美元支付受阻，转而推动以卢比结算能源贸易。类似逻辑也可能出现在边缘市场。

但请注意：这些交易多为非正式安排，缺乏法律保护。如果你把大额资金打入某个个人微信或支付宝账户作为“定金”或“赔偿款”，事后追索将非常困难。

3. 打官司？别指望法院认人民币

乌克兰法院审理运输纠纷案件时，必须以格里夫纳为计价单位。即使你手握一份写明“人民币赔偿10万元”的合同，法官也会要求折算成当时汇率的UAH，并可能质疑该条款是否符合乌克兰《民法典》第632条关于“公共秩序”的规定。

更重要的是：目前乌克兰大部分东部地区司法系统停摆，民事案件积压严重。据《乌克兰时报》去年报道，敖德萨商事法院平均审理周期超过18个月。而在马里乌波尔这类实际控制区，根本没有独立司法机构运作。

所以我的建议很实在：不要寄希望于打赢一场“航空运输官司”，而要在出发前就把所有可能的风险写进合同，并尽可能选择有保险覆盖的正规渠道。

三、给跨境创业者的三条务实建议

我知道很多人做这行是为了抓住战后重建的机会。但在机会到来之前，我们得先活下来。以下是基于行业观察总结的几点建议：

✅ 第一，优先投保“战争险+罢工暴动险”
普通货运险通常排除“战争行为”导致的损失。你需要额外购买War Risk Insurance，这类产品由 Lloyd’s 市场或中国出口信用保险公司（Sinosure）提供，保费较高（约为货值的1.5%-3%），但能在飞机被击落、仓库被炸毁等极端情况下获得赔付。

✅ 第二，合同务必注明“争议解决地”和“适用法律”
不要用模板合同！建议明确写明：“因本合同引起的争议，应提交新加坡国际仲裁中心（SIAC）依其规则仲裁，适用英国法律。” 这样即使乌克兰当地无法执行，你仍可在国际仲裁框架下主张权利。

✅ 第三，保留所有沟通记录，避免口头承诺
无论是微信聊天、邮件还是语音通话，都要存档。特别是对方说“放心，出了事我赔你人民币”的时候，请立刻补一句：“那咱们签个补充协议吧，方便我向公司报备。” 很多纠纷最后变成“他说她说”，谁也拿不出证据。

🧩 FAQ：关于乌克兰运输与支付的常见疑问

Q1：我现在想往乌克兰发货，最安全的路线是什么？

A1：目前最可行的路径是“中国 → 迪拜/伊斯坦布尔中转 → 利沃夫/基辅”。具体步骤如下：

  1. 将货物从广州或义乌发至迪拜国际机场（DXB）或土耳其伊斯坦布尔机场（IST）；
  2. 与当地清关代理合作，更换提单信息，避免标注“经俄”或“军用相关”字样；
  3. 由乌克兰西部合作方接货，通过陆运分拨至目的地；
  4. 全程投保All Risks + War Risk险种；
  5. 使用DAP（Delivered at Place）贸易术语，明确责任分割点。

⚠️ 注意：任何经过白俄罗斯或俄罗斯南部的陆路通道均存在被扣押、征用风险，不建议中小企业尝试。

Q2：如果货物在途中失踪，我能索赔吗？怎么启动？

A2：可以索赔，但路径取决于承运方式和合同约定。建议按以下流程操作：

  • 第一步：立即联系承运人获取《事故报告》（Incident Report）；
  • 第二步：向保险公司提交索赔申请，附上发票、装箱单、提单、付款凭证；
  • 第三步：若承运方推诿，可依据合同中的仲裁条款发起国际仲裁；
  • 第四步：保存所有沟通记录，必要时委托土耳其或波兰当地律师发出律师函。

📌 要点清单：

  • 索赔时效一般为90天内；
  • 必须证明货物确已交付承运人；
  • 若涉及战争行为，需由保险公司认定是否属于承保范围。

Q3：未来乌克兰重建时，人民币会有机会成为结算货币吗？

A3：短期内可能性较小，但长期存在想象空间。目前乌克兰主要依赖欧盟援助和IMF贷款，财政体系锚定欧元和美元。不过，随着中国企业在基建、新能源、通信等领域参与度提高，未来可能出现局部试点。

例如，在中国企业承建的光伏电站项目中，有可能与乌方业主协商采用人民币计价工程款，类似于安哥拉、埃塞俄比亚等非洲国家的做法。但这需要两国央行签署本币互换协议作为支撑，目前尚无进展。

因此现阶段更现实的路径是：通过离岸人民币（CNH）账户在第三国完成结算，比如在迪拜设立SPV公司，作为中乌贸易的资金中转平台。

✅ 结论：保持清醒，谨慎前行

面对乌克兰这样复杂又敏感的市场，我想送大家五句话：

  1. 不要低估政治风险对物流的实际影响——一条航线的关闭，可能让你三个月的努力归零。
  2. 不要相信“熟人介绍”的所谓“绿色通道”——战区没有真正的绿灯，只有侥幸和代价。
  3. 合同比关系更可靠——哪怕对方是你老乡，也要把每一项责任写清楚。
  4. 人民币虽强，但走出国门仍需“桥梁”——单独依靠人民币结算，在当前环境下仍显孤单。
  5. 耐心比速度更重要——在这个市场，活到最后的人，才是赢家。

🤝 行动号召

我是JingJing，在律咖网专注分享跨境创业的真实信息已有十年。我们不做承诺，只做陪伴。如果你也在关注乌克兰、东欧乃至更广区域的创业机会，欢迎添加我的微信 lvga2015 备用，我们可以一起聊聊“航空运输纠纷”背后的制度差异，或者探讨如何构建抗风险的国际业务架构。

我们也运营一个低调的跨境创业交流群，里面有不少踩过坑的朋友，大家分享项目资源、签证经验、避雷指南。不承诺变现，但保证真诚。如果你想进来坐一坐，随时告诉我。

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